隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展勢(shì)頭很猛。2010年8月，上海的貨柜吞吐量達(dá)到263萬個(gè)20尺標(biāo)準(zhǔn)柜，2010年1-8月的總吞吐量達(dá)到1906萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜。相比之下，新加坡8月貨柜吞吐量為243萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，1-8月總吞吐量為1901萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜。新加坡首次喪失全球吞吐量第一大港的稱號(hào)，被上海取而代之，成為吞吐量世界最大的港口。然而，就船用油銷量而言，新加坡遠(yuǎn)超上海，且預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持領(lǐng)先。

　　縱觀來看不難發(fā)現(xiàn)，鹿特丹港和傷害港口之所以成為世界最大的港口，有以下三點(diǎn)因素：二者都是典型的河口港，都依仗天然經(jīng)濟(jì)腹地；本國(guó)憑借獨(dú)立體質(zhì)的建立，減少了與諸多多家的屏障，密切了國(guó)際間的往來，促進(jìn)了港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；第三點(diǎn)就是都憑借著工業(yè)迅速崛起及經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，利于兩個(gè)港口的發(fā)展，在家地理環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)和人口的密集等綜合因素成就了世界最大的港口誕生。

　　就我國(guó)而言，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷促使著港口經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)。繼上海港貨運(yùn)吞吐量方面成為世界最大的港口后，曹妃甸將依托深水大港優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)由集疏大港向綜合貿(mào)易大港的轉(zhuǎn)變，加大港口的建設(shè)項(xiàng)目。2012年曹妃甸港吞吐量或?qū)⑼黄?億噸，港區(qū)全部建成后，年吞吐量將超過5億噸，或又將成為世界上最大的港口之一。

　　“十一五”時(shí)期，我國(guó)港口吞吐量已經(jīng)連續(xù)6年保持世界第一。港口建設(shè)取得顯著成效，成為帶動(dòng)臨港工業(yè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。也將是世界最大的港口國(guó)家最有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。